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特斯拉自造電池 國內新能源車壓力大了?

時間:2020-02-21 11:18      來源:未知   瀏覽量:

特斯拉自造電池 國內新能源車壓力大了?


消息表明,特斯拉正在弗里蒙特建造一條試點電池生產線,并設計自己的設備生產電池,這也是特斯拉首次生產自己的電池。

2020 年1月7日實現了首批國產Model 3的大批量交付,價格降至30萬元以下,預計年產量能達到15萬輛。“硅谷基因”遇到“中國速度”,特斯拉市值一路突破900億美元,已經超過美國兩大傳統汽車巨頭通用與福特市值之和。

中國媒體界也普遍開始了一種“特斯拉焦慮”,關于“狼來了”的聲音不絕于耳,將特斯拉入華看作是壓垮中國本土造車新勢力的最后一根稻草,也是傳統車企轉型路上的“野蠻人”。

那么,特斯拉計劃自造電池,對它在國內的擁躉們有何影響?

不得已的苦衷

其實,早在去年5月,特斯拉就收購了電池公司Maxwell,表現出了自造電池的意圖。后在年度股東大會上,馬斯克暗示特斯拉自己將生產電池。2019年10月,特斯拉又收購了加拿大電池制造設備和工程技術公司海霸(Hibar)。

在分析之前,我們必須搞清楚它有何“苦衷”,弄清楚它為何要自造電池。

在特斯拉的發展歷史上,一直都是以電動化切入、以智能化展開差異化競爭、高度垂直一體化整合,逐步擴大用戶群體,同時維持環保、科技、高端的品牌形象。

但其實,特斯拉在新能源車領域的專利數量遠不如傳統車企,截至2018年也只有408件,還不到豐田(14000多件)的3%。

特斯拉為了避免硬碰硬,所以通過調動有限資源集中攻堅,在新能源車最核心的三電領域(電池、電機、電控)上與傳統車企形成了差異化競爭,在電池系統相關專利占比超過了60%,其中又以電池為主。

多年來,特斯拉已經擁有了業界最先進的三電技術,也是它一騎絕塵的護城河所在。

然而多年來,特斯拉卻因為成本、產業鏈、資源、技術等各項原因,只能將電池制造外包給了松下,后者還在內華達州特斯拉的超級工廠為Model 3制造電池。

即便如此,雙方也沒辦法一直“恩愛”下去。

一方面,松下的電池生產沒辦法滿足特斯拉狂飆的需求,馬斯克多次在Twitter上發飆,對松下的扯后腿行為極為不滿,揚言要自己做電池。

另一方面,特斯拉對電池的需求量越來越大,這勢必會降低電池的邊際成本,自己開一條電池生產線能節約不少錢,不必再讓松下這個代工商賺差價了。

再一方面,縱觀全球大型車企,成長起來之后一定會進軍到全產業鏈,汽車服務和能源服務是特斯拉新的增長點,特斯拉已經建立了全球范圍的直營店和充電網絡,通過OTA不斷向用戶推送新的軟件與功能,也正持續構建線上+線下、汽車+能源的服務閉環。新能源車熬過最初的沖殺階段后,馬斯克這位硅谷鋼鐵俠是不會將自己的命脈完全交給別人拿捏的。

正由于這些原因,特斯拉不僅發展了LG化學成為電池代工方,也在近日和寧德時代簽下供貨協議,但這都是無法自給自足情況下的暫時考量,一旦解決了產能問題,增長速度放緩下來,特斯拉將電池完全自產化只是一個時間問題。

對國內新能源車企影響幾何?

長期以來,國內一直將特斯拉入華看作造車新勢力的死敵,更將上海超級工廠的交付當成是造車新勢力的末日。

但是,這可能是大家的錯覺。

根據中汽協數據,2019年中國新能源汽車銷售120.6萬輛,同比下降4%,其中純電動汽車生產完成102萬輛,同比增長3.4%。造車新勢力沒有一家排進前十,蔚來、威馬和小鵬分別排在13、14和15名,相比于比亞迪的21.7萬量,造車新勢力的三家領頭羊都只是一個零頭。

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